7月9日，在國務院公布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，明確指出“有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區(qū)別對待”。而北京相關部門負責人也表示，未來北京購買電動汽車將不受限購的限制，并會提供最高達12萬元的補貼。限購，在給汽車市場整體帶來挑戰(zhàn)的同時，也為此前處境尷尬的新能源車帶來了機會。然而，就像一部精彩的大片總不能缺少波折的情節(jié)一樣，人們對新能源車在限購后的廣州前景憧憬的時候，“新能源車不一定能夠享受不限牌政策”，廣州市常務副市長陳如桂的表態(tài)讓這部大片充滿懸疑色彩。在汽車限購越來越成為各大城市的達摩克利斯劍之時，你是否支持新能源車不受限購限制呢？

支持

新能源車對未來交通有積極意義

是否支持新能源車限購，其實不用說出太多的道理，簡單算筆賬便能找到這個問題的答案。首先，為什么政府會出臺汽車限購的政策，原因不外乎交通擁堵和汽車排放帶來的環(huán)保壓力者兩方面的原因。在這兩座大山面前，對城市的車輛數(shù)量進行控制似乎成為了為數(shù)不多而且最為有效的解決方式。相比傳統(tǒng)燃油的汽車，新能源車的排放極低，甚至能做到零排放，這在環(huán)保方面的積極意義是大家所公認的。但是，新能源車也要在道路上行駛，同樣會占據本來就緊張的交通道路資源。一旦對其不加控制，照樣會加劇城市的交通壓力，這恐怕是支持新能源車同樣要限制這一觀點的最有利論據。但是這一點卻是建立在“當前城市功能布局、路網優(yōu)化一直保持現(xiàn)狀，不會進步”這樣的一個假設的基礎上。然而事實上，這個假設并不成立。因此，隨著城市建設的不斷優(yōu)化，新能源車在未來交通中的積極意義也將逐漸放大，而不限制購買會導致交通更加擁堵，很可能只是短時間出現(xiàn)或者根本不會出現(xiàn)的場景。因此，新能源車實在不應該受到限購限制。

新能源車應被“保駕護航”

自廣州限購之后，許多一二線城市的消費者都擔憂當?shù)馗M限牌。在國家出臺的《規(guī)劃》指出對新能源車不限購的措施時，買新能源車還是傳統(tǒng)車又將是個問題。消費者只關注目前能得到的實惠，而對于車企來說，“一紙薄令”卻是關乎“生存還是毀滅”的大問題。

一線城市出臺限購令之后，讓原本就徘徊在冬春交界的自主品牌，瞬間退回寒冬，只能紛紛逃離一線，尋找另外的發(fā)展渠道。而今，在國務院公布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，明確指出新能源車不受限購的制約，給自主品牌又將燃起一絲希望。尤其對把未來押寶在新能源車上的比亞迪來說，更是福音。受市場下滑的影響，目前，比亞迪純電動車的發(fā)展舉步維艱。新能源車的不限購，或將能助他們贏得更大的市場，助推自主品牌的進一步發(fā)展。

如今， 混合動力車因其成熟的技術和市場，發(fā)展勢如破竹，如因限購而導致混合動力車的發(fā)展浪潮被“腰斬”，那將是整個汽車行業(yè)的悲哀。純電動車在技術上或許還不夠成熟，但是，如果市場前景廣闊，未來將迎難趕上混合動力車的步伐。治理城市交通擁堵，用限購的辦法本就“治標不治本”，還會影響汽車工業(yè)的發(fā)展，新能源車不限購至少能給汽車工業(yè)，尤其是自主品牌的發(fā)展提供另一絲喘息的機會。

反對

技術不成熟，不適合急推

國內新能源汽車發(fā)展一直呈現(xiàn)“政策熱，市場冷”的局面。自2009年以來，國家為推廣新能源汽車投入了大量人力和資金，但至今推廣效果難說滿意。為什么出現(xiàn)這一結果？其原因在于市場還沒有對迎接一次重大變革做好準備，包括電池技術、配套設施和成本等問題仍然沒有解決。

現(xiàn)在針對北京和廣州的搖號新政，主政者又提出對新能源車實行免搖號上牌的優(yōu)待。是否支持這一政策？老實說我覺得可有可無，這不過是延續(xù)過去的路線，即使能推動電動車發(fā)展，也不過是拔苗助長的結果；如果市場仍然不接受，則說明可能電動車離現(xiàn)實距離實在是太遠。從根本上來說，電動車這類新能源車技術不成熟，并不適合急著推廣。

按照目前形勢，結合國際經驗，混合動力技術是最成熟也是最有效果的新能源技術，但可惜在國內這一技術并沒有被劃入新能源汽車范疇之中。我建議中國像全球其他市場一樣，將混合動力納入示范推廣范圍之內，這樣會大大促進節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。

V言聳聽

限牌后提高工時費？餿主意！

＠沈萬松（上海大眾華南區(qū)總經理）：居然有人問限牌了是不是要統(tǒng)一提高工時費，提高配件加價率？這是什么邏輯？銷售賺不到錢了就要從售后用戶頭上刮回來？當用戶是傻子嗎？又是典型的只顧眼前不顧長遠利益。賺錢的方法多著呢，憑本事來啊。發(fā)國難財，切！

＠邊建平（汽車營銷專家）：當船遭遇海難即將沉沒的時候，船上的老鼠會有所察覺，跳船泅海逃生。目前在微型車市場，發(fā)生的事情正好相反：由于傳統(tǒng)顧客人群向小型車的叛逃，造成微型車這艘船正在下沉。

＠G EELY張洪巖（吉利汽車銷售公司副總經理）：商家渴望這樣的廠代：1、健談不玩深沉不偽裝博大精深；2、直截了當不繞圈圈多用Y ES或N O；3、支招實用可操作禁云山霧罩癡人說夢版；4、真用心真幫忙真辦實事，辦不成也無妨；做到者可讓商家萬分踏實地跟你干到底！否則會讓人困難重重疑惑多多累垮心肺！還有，話粗理不粗活還細的人絲毫不影響個人魅力！

一博出位

汽車出口，墻內開花墻外香

中汽協(xié)朱一平：據中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據，上半年出口48.79萬輛，同比增長28％，其中：5、6兩個月出口均超過10萬輛，4、5、6月連續(xù)三個月創(chuàng)歷史新高。汽車出口呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。真是可喜可賀！

／／＠蓋世汽車資訊：據《歐洲汽車新聞》日前報道，中國車企在俄羅斯市場表現(xiàn)強勁，今年以來出口銷量增長迅速，奇瑞同比驟增188％，吉利達到257％的同比增幅，長城同比增長123％。

／／＠風不能雨也不能：國有車企已經淪為國際汽車巨頭全球戰(zhàn)略的一部分。沒有自主品牌，哪里有全球戰(zhàn)略，只有被全球戰(zhàn)略的份兒。民企在國內不當親兒子，反而趟出一條國際化經營的路子。

／／＠山石居者：奇瑞吉利在國內市場不斷被合資品牌擠占的情勢下才更多將觸角伸向海外，期待這種被動的選擇能夠給自主品牌帶來更多的思路和發(fā)展規(guī)劃，同時期盼自主品牌能在品質而非價格方面贏得更多的市場。